АВТОРЫНОК КАЗАХСТАНА 2024
Будет большая война:
на Казахстан наступают «китайцы»
на Казахстан наступают «китайцы»
Что происходит на автомобильном рынке страны, и как не превратиться в свалку отработанного металла.
Порядка 70% казахстанцев ищут авто стоимостью до 5 миллионов тенге
Порядка 70% казахстанцев ищут авто стоимостью до 5 миллионов тенге
Фактор роста
Огромная территория, низкая плотность населения, нестабильная экономика, внешние факторы – все это продолжает влиять на автомобильный рынок Казахстана. В прошлом году впервые за 10 лет он показал рост, выйдя из продолжительной стагнации: автопарк страны увеличился на 781 тысячу автомобилей. Это значение следует скорректировать на 305 тысяч авто, легализованных в первой половине года. Без учета легализованного транспорта автопарк вырос на 47 тысяч легковых машин – это рекорд.
Последний раз такой аномальный рост наблюдался в 2010-2011 годах. В тот период на ситуацию повлияло повышение тарифа на ввоз подержанных иномарок до запретительного уровня в 35%, но правительство тогда предоставило льготный период, напоминает эксперт Kursiv Аскар Машаев.
В 2023 году автомобилизация в стране достигла показателя в 22,3 авто на 100 человек. Устойчивый спрос на личный автотранспорт ряд экспертов объясняет повышением доходов населения (что разнится с оценками других экспертов, заявляющих и подтверждающих их падение) и умеренной урбанизацией, которая сопровождается расширением агломераций вокруг крупных городов.
Что будет дальше? Свое видение участники авторынка, автодилеры, представители профильных ассоциаций раскрыли на первом форуме Kursiv Auto в Алматы. Аналитик TAJ.report выслушал экспертов.
СЕО «Астана Моторс» Бекнур Несипбаев отметил: рост авторынка республики в минувшем году вызван отложенным спросом со времен COVID-19 и дефицита проводников.
Последний раз такой аномальный рост наблюдался в 2010-2011 годах. В тот период на ситуацию повлияло повышение тарифа на ввоз подержанных иномарок до запретительного уровня в 35%, но правительство тогда предоставило льготный период, напоминает эксперт Kursiv Аскар Машаев.
В 2023 году автомобилизация в стране достигла показателя в 22,3 авто на 100 человек. Устойчивый спрос на личный автотранспорт ряд экспертов объясняет повышением доходов населения (что разнится с оценками других экспертов, заявляющих и подтверждающих их падение) и умеренной урбанизацией, которая сопровождается расширением агломераций вокруг крупных городов.
Что будет дальше? Свое видение участники авторынка, автодилеры, представители профильных ассоциаций раскрыли на первом форуме Kursiv Auto в Алматы. Аналитик TAJ.report выслушал экспертов.
СЕО «Астана Моторс» Бекнур Несипбаев отметил: рост авторынка республики в минувшем году вызван отложенным спросом со времен COVID-19 и дефицита проводников.
«Вторая причина – так называемая СВО на севере и северо-западе Украины, вследствие которой поломаны логистические цепочки. Третий фактор – соседство с РФ, чей рынок в 10 раз больше казахстанского. Этот рынок вынужденно покинули мировые бренды, и порядка 20-25% купленных у нас в 2023-м авто, по моим субъективным ощущениям, это реэкспорт в РФ», - сказал спикер.
Все поняли, что на перепродаже железных коней в моменте можно хорошо заработать. Но потом уровень ажиотажного спроса со стороны соседей спал, что связано с КДН и увеличением с 1 апреля 2024 года в РФ стоимости утильсбора. В итоге реэкспорт авто из Казахстана стал не таким выгонам. Это как холодный душ подействовало, заметил Несипбаев.
Планы меняются каждый месяц
Что касается производства авто, то производители меняют сейчас планы чуть ли не каждый месяц.
«У нас были тяжелые переговоры с партнерами – «Хендэ моторс компани». Дефицит автомобилей ощущался во всем мире, в Южной Корее очереди на машины были от 6 месяцев до 2 лет. Аналогичная ситуация складывалась на европейском и американском рынках.
Казахстан мог стать в очередь последним», - поделился Несипбаев.
Казахстан мог стать в очередь последним», - поделился Несипбаев.
Однако этого не произошло – из уважения к партнерству с казахами, корейцы каждый месяц вводили дополнительные квоты на поставки авто. В 2023 году на «Астана Моторс» произвели 48 тысяч единиц авто Хендэ и заняли первую позицию на отечественном авторынке.
Бекнур Несипбаев - генеральный директор КМК "Астана моторс"
«Спрос на автомобили начал ощутимо падать с 2024 года, поскольку правительство РФ анонсировало увеличение утильсбора. Но, по нынешним временам, у нас он остается стабильным. Нам удалось насытить рынок, и в текущем году мы видим 150, максимум - 160 тысяч официально проданных новых авто», - заявил глава компании, добавив, что, кроме Хендэ, в фаворе оставались БМВ, Ягуар и китайские бренды, спрос был на все - от масс- сегмента до премиума.
СЕО автомобильной группы «Orbis Auto» Динара Искакова считает, что рост авторынка на 198 тысяч авто в прошлом году больше искусственный.
«Он вызван отложенным спросом, который формировался в течение 3 лет с 2020 года. Сначала коронавирус, потом большие проблемы по логистике, вследствие чего авторынок РК не дополучал машины. В 2021 году не хватало полупроводников на заводах, это особенно коснулось дорогих авто – на «Тойота Ленд Крузер 300» с момента выхода модели в 2021-м сформировалась большая очередь.
В 2022-м война между РФ и Украиной сломала наши логистические пути, и мы прожили тот год в полном дефиците. В 2023 году, наконец, получили столько авто, сколько заказывали, плюс добавились машины, произведенные для российского рынка и перенаправленные в Казахстан. Наш рынок получил больше, чем нужно», - подчеркнула Искакова.
В 2022-м война между РФ и Украиной сломала наши логистические пути, и мы прожили тот год в полном дефиците. В 2023 году, наконец, получили столько авто, сколько заказывали, плюс добавились машины, произведенные для российского рынка и перенаправленные в Казахстан. Наш рынок получил больше, чем нужно», - подчеркнула Искакова.
Падение спроса ее компания ощутила осенью 2023-го, когда
очереди в дилерских центрах закончились.
очереди в дилерских центрах закончились.
«Автодилеры, производители начали предлагать привлекательные программы по кредитованию, субсидировали trade-in, дополнительные опции в подарок. Эта ситуация продолжается по сей день - автобизнес предлагает клиентам максимальное количество субсидий. И даже те, кто не хотел покупать авто в это время, передумали и приобрели транспорт. Часть клиентов, которые купили бы машину в 2024-м, благодаря этим продуктам сделали это годом раньше», - зафиксировала спикер.
По брендам - продавалось хорошо все, но на традиционные марки спрос был больше. В стране реально «вымылся» парк свежих авто, которые дилеры продали в 2021-2022 году: владельцы избавлялись от них, потому что цены были выгодны, продолжила Искакова. Вторичный рынок взлетел в цене, и годовалая «Тойота Камри» продавалась дороже, чем новая с салона. По ее оценке, сейчас ситуация возвращается в нормальное русло, и на этот год компания прогнозирует продажи до 160 тысяч авто.
Выбор определяется ценой
СЕО «Колеса group» Дмитрий Ботанов рассказал участникам автофорума другие занимательные вещи.
«Наша аудитория - 5,5 миллионов человек в месяц, из которых 1,5 миллиона ищет новые авто. Аудитория выросла за три последних года благодаря факторам роста рынка: экспорт, реэкспорт, ввоз авто из-за рубежа, стимуляция госпрограммами.
Весь происходящий на авторынке экшн - это повышенная активность уже действующих продавцов и покупателей, которые занимались обновлением автопарка. Не сильно меняется и доля производителей, продающихся через «Колеса», где размещается 9 из 10 продаваемых в стране новых и б/у авто.
Мы наблюдаем незначительное снижение доли продаж немецких и европейских авто, небольшой рост приобретений авто из Японии, Китая и Кореи, небольшое убывание доли в сделках по российским авто», - сообщил Ботанов.
Весь происходящий на авторынке экшн - это повышенная активность уже действующих продавцов и покупателей, которые занимались обновлением автопарка. Не сильно меняется и доля производителей, продающихся через «Колеса», где размещается 9 из 10 продаваемых в стране новых и б/у авто.
Мы наблюдаем незначительное снижение доли продаж немецких и европейских авто, небольшой рост приобретений авто из Японии, Китая и Кореи, небольшое убывание доли в сделках по российским авто», - сообщил Ботанов.
Пи этом он и другие эксперты не видят критической для дилеров привязанности покупателей к брендам: покупатели «Ауди» меньше рассматривают других производителей; одновременно люди, ищущие «Тойоту» или «Хендэ», могут и выбирают авто из Китая и бренды «попроще».
«Ключевой фактор при выборе транспорта – цена. Наш анализ поведенческого спроса показал: цена кратно доминирует над всеми другими параметрами. А новые и чуть более дорогие авто казахстанцы рассматривают только потому, что на первые действуют более лояльные программы кредитования.
В этой связи отмечу, что залоговые инструменты кредитования – это здравый рыночный инструмент, позволяющий людям обновлять автопарк. А обновляется он не очень активно.
Прямо сейчас на «Колесах» порядка 70% клиентов ищут авто до 5 миллионов тенге. 50% ищут машины до 10 миллионов тенге, новые авто –30-35%, и всего 6-7% совершают звонки по этой категории», - проинформировал спикер.
В этой связи отмечу, что залоговые инструменты кредитования – это здравый рыночный инструмент, позволяющий людям обновлять автопарк. А обновляется он не очень активно.
Прямо сейчас на «Колесах» порядка 70% клиентов ищут авто до 5 миллионов тенге. 50% ищут машины до 10 миллионов тенге, новые авто –30-35%, и всего 6-7% совершают звонки по этой категории», - проинформировал спикер.
Данная тенденция - с учетом инфляции - не меняется продолжительное время, добавил он. Смещение в сторону новых авто, включая более дорогие, если и бывает, то небольшое - на пару-тройку процентов.
«Но глобально все, что серьезно влияет на активность на авторынке, это денежный фактор - экономические возможности в стране и финансовые инструменты, доступные людям», - уточнил еще раз Ботанов.
Глава КАО Анар Макашева продолжила тему: автопарк РК, по ее данным, ежегодно обновлялся с 2012 года.
Анар Макашева - глава Казахстанского автомобильного союза
«Старые авто уходили по трем причинам: ДТП, когда машина восстановлению не подлежит, переезд собственника авто. При этом до 2018 года в автопарк страны постоянно приходили новые авто - 100-150 тысяч машин ежегодно.
А последние 1,5 года мы наблюдаем нехороший тренд: очень старые авто импортируются в наш парк. Рынки других стран освобождаются от старых авто и выталкивают их в другие страны. Мы боимся, что может повториться опыт 90-х, когда страны СНГ «вымывали» европейские и азиатские рынки старых машин. Не хотелось бы, чтобы Казахстан становился свалкой старых машин», - акцентировала Макашева, добавив, что необходимо принимать максимальные меры для возможности приобретения казахстанцами новых авто.
А последние 1,5 года мы наблюдаем нехороший тренд: очень старые авто импортируются в наш парк. Рынки других стран освобождаются от старых авто и выталкивают их в другие страны. Мы боимся, что может повториться опыт 90-х, когда страны СНГ «вымывали» европейские и азиатские рынки старых машин. Не хотелось бы, чтобы Казахстан становился свалкой старых машин», - акцентировала Макашева, добавив, что необходимо принимать максимальные меры для возможности приобретения казахстанцами новых авто.
Trade-in в помощь
Аналитик «Freedom Finance Global» Ансар Абуев заявил, что минувший год для авторынка стал переломным: если за 10 лет количество легковых авто в стране росло в среднем на 6,3% (средний прирост в год - 0,7%), то в 2023-м показатель зафиксирован на уровне 20%.
«Наша первая реакция - почтение рынку, который в 2022 испытывал стагнация, а год спустя молниеносно адаптировался. Пришли новые игроки, сформировавшие предложение для отложенного спроса плюс сыграли роль некоторые макроэкономические факторы.
На текущий год мы закладывали снижение темпов роста, но делали это без знания момента с утильсбором в РФ. Сейчас темпы роста сейчас ниже, чем мы предполагали», - сказал Абуев.
На текущий год мы закладывали снижение темпов роста, но делали это без знания момента с утильсбором в РФ. Сейчас темпы роста сейчас ниже, чем мы предполагали», - сказал Абуев.
Он также затронул проблему старения автопарка Казахстана. По его данным, количество авто старше 10 лет приближается к 70%. За 2023 год виден рост авто от 3 до 7 лет и в остальных сегментах - от 10 до 20 лет и свыше 20 лет - также отмечается продолжение роста количества авто.
«Количество новых авто - до 3 лет - остается в районе 6-7%, что для меня является негативным фактом. Нужно развивать trade-in в том числе, чтобы наша страна не стала свалкой», - подчеркнул аналитик.
Макашева из КАО напомнила об опыте других стран: Германия собирает более низкие налоги с владельцев новых авто и высокие налоги - для старых авто. Азиатские страны также стимулируют авторынок через фискальную политику, предлагая послабления компаниям, вывозящим старые авто за пределы страны. В США много программ по сдаче и обмену страх авто на новые.
Между тем, как сообщил Ануар Абуев, количество казахстанцев, покупавших в trade-in, сегодня меньше 2%. И лишь 8% граждан страны вообще прибегали к этой услуге.
Между тем, как сообщил Ануар Абуев, количество казахстанцев, покупавших в trade-in, сегодня меньше 2%. И лишь 8% граждан страны вообще прибегали к этой услуге.
«Добавлю немного позитивной статистики: по данным нашего опроса, 48% казахстанцев хотят купить новые авто и 50% планируют это сделать в ближайшие 2 года», - сообщил аналитик.
Динара Искакова из «Orbis Auto» сообщила, что автобизнес заинтересован в trade-in.
«Доля этих услуг в дилерских центрах в 2023 году была в среднем от 40 до 70%. В этом году падает, на что влияет два фактора: падение вторичного рынка. Однако наши клиенты не совсем успевают за тенденцией, оценивают свои авто с пробегом дороже, чем они стоят на рынке по факту на текущий момент. Падение цен происходит каждый месяц.
Вторая причина - ужесточение в законодательстве по кредитованию, в том числе авто. 80% авто с пробегом продаются через кредит. Но уровень одобрения сейчас очень низкий: из 100 заявок одобрение получают 15. Продажи авто с пробегом падают», - сказал Искакова.
Вторая причина - ужесточение в законодательстве по кредитованию, в том числе авто. 80% авто с пробегом продаются через кредит. Но уровень одобрения сейчас очень низкий: из 100 заявок одобрение получают 15. Продажи авто с пробегом падают», - сказал Искакова.
Легкое охлаждение рынка
Тем временем СЕО «Колеса group» Дмитрий Ботанов вспомнил, как в 2020-2021 годы б/у авто в Казахстане дорожали быстрее, чем биткоин.
«Это было золотое время для дилеров б/у перекупа. До этого такая же история происходила на рынке недвижимости: запускалось множество госпрограмм, изъятие средств из пенсионного фонда, что вкупе перегревало рынок. И ничем хорошим для конечного потребителя это не закончилось – произошел рост количества сделок и рост цен.
Хорошо, что сейчас мы проходим период легкого охлаждения рынка в автосегменте, потому что так появляется возможность конкурировать за счет профессионализма и нет сумасшедшего спроса, простимулированного внешними факторами. Теперь будут выигрывать профессиональные дилеры в том числе, а у конечного покупателя будет возможность делать качественный выбор», - отметил Ботанов.
Хорошо, что сейчас мы проходим период легкого охлаждения рынка в автосегменте, потому что так появляется возможность конкурировать за счет профессионализма и нет сумасшедшего спроса, простимулированного внешними факторами. Теперь будут выигрывать профессиональные дилеры в том числе, а у конечного покупателя будет возможность делать качественный выбор», - отметил Ботанов.
А Макашева сообщила о других изменениях на авторынке. Так, ранее к официальным дилерам не привозили авто с обременениями.
«Юридически не чистые, проблемные машины были нонсенсом. А сейчас к нам завозят много такого транспорта, и наш клиент не защищен, нет инструмента проверки авто на чистоту – ворованное оно или нет, состоит ли в обременении.
Все больше случаев, когда потребитель не может поставить купленное авто на учет или хочет перепродать клиенту, а тот через официальных дилеров выясняет, что машина проблемная. Был случай, когда машину пригнали из Грузии, год ездили, а потом пришел Интерпол и забрал авто. Поэтому обращайтесь к официалам, иначе впоследствии вы не сможете перепродать машину". - считает глава КАО
Все больше случаев, когда потребитель не может поставить купленное авто на учет или хочет перепродать клиенту, а тот через официальных дилеров выясняет, что машина проблемная. Был случай, когда машину пригнали из Грузии, год ездили, а потом пришел Интерпол и забрал авто. Поэтому обращайтесь к официалам, иначе впоследствии вы не сможете перепродать машину". - считает глава КАО
Одна непроданная машина лучше, чем одна лишняя
Что касается дальнейших планов участников авторынка, то, как признался СЕО «Астана Моторс» Бекнур Несипбаев, во время составления бюджета на 2024-го они находились в эйфории 2023-го.
«Как такового, плана на 2024 год мы сейчас не можем составить, потому что работаем в оперативном режиме. В реальности мы каждый месяц пересматриваем заказы. Автобизнес очень капиталоемкий, и самый большой расход ты можешь поймать, если неправильно управляешь стоком. Поэтому мы консервативно подходим к заказам, держа в Казахстане 2-2,5 месячные стоки авто. Этот тот комфортный объем, который мы можем регулировать.
Если рынок упадет в 2 раза, двухмесячный сток превращается в 4-месячный, и ты можешь хоть как-то «раскидаться». Самое опасное в автобизнесе - не по размеру заказать сток.
А прогнозировать до конца года сейчас дело неблагодарное, поскольку масса новых игроков хотят зайти на рынок. Порядка 15 китайских брендов хотят открыться на рынке Казахстана, и - в любом случае - будет большая война, будет жесткая конкуренция. Мы это уже ощущаем. Будут различные программы, скидки от дилеров для потребителя, и это хорошо», - сказал Несипбаев.
Если рынок упадет в 2 раза, двухмесячный сток превращается в 4-месячный, и ты можешь хоть как-то «раскидаться». Самое опасное в автобизнесе - не по размеру заказать сток.
А прогнозировать до конца года сейчас дело неблагодарное, поскольку масса новых игроков хотят зайти на рынок. Порядка 15 китайских брендов хотят открыться на рынке Казахстана, и - в любом случае - будет большая война, будет жесткая конкуренция. Мы это уже ощущаем. Будут различные программы, скидки от дилеров для потребителя, и это хорошо», - сказал Несипбаев.
Также он прокомментировал слова коллег о поисках авто за 5 миллионов тенге.
«Глобальная пролома официальных автодилеров – клиенты хотят новые авто за 5 миллионов тенге, и это должен быть большой комфортный автомобиль. Но нужно покупать авто по карману, финансово планировать, а не «Ленд Крузер», который потом превращается в проблемный займ. Есть хорошие варианты, которые начинаются от 5,5 миллионов тенге, и наша задача - убедить клиентов в этом.
По производственным планам – мы их корректируем еще жестче. Импортируем китайские бренды, по ним плечо заказа - 2 месяца, на машинокомплекты - 6 месяцев. И есть такое правило, которое мы стараемся соблюдать: одна непроданная машина лучше, чем одна лишняя», - высказался спикер.
По производственным планам – мы их корректируем еще жестче. Импортируем китайские бренды, по ним плечо заказа - 2 месяца, на машинокомплекты - 6 месяцев. И есть такое правило, которое мы стараемся соблюдать: одна непроданная машина лучше, чем одна лишняя», - высказался спикер.
Динара Искакова подтвердила слова коллеги: оверстоки осенью 2023-го привели к демпингу на авторынке.
Динара Исакова - CEO Orbis Auto
«Мы в том числе были участниками демпинга. И теперь корректируем заказы каждый месяц. У американских брендов плечо заказа - 9 месяцев. По складам авто мы стремимся к объему максимум на 2 месяца. Лучше жить в легком дефиците, чем в профиците», - добавила она.
Китайский след
Главный редактор журнала «За рулем» Алексей Алексеев в кулуарах автофорума поделился своими оценками и прогнозами с TAJ.report.
«Наш авторынок живет своей жизнью. С 2020 года каждый год он особенный, не похож на предыдущий. В 2020 пандемийный год, когда был дефицит полупроводников по всему миру, и у нас пропали машины, наши дилеры переориентировались на онлайн продажи и привозили машины в Казахстан автовозом. Наш рынок новых машин был одним из немногих в мире, который не упал, а продолжал расти в ту пору.
В 2021 году дефицит полупроводников продолжился, сохранялись очереди в дилерских центрах, и на этом фоне резко вырос спрос на вторичку. Три года назад казахстанцы покупали машину за 5-7 миллионов тенге и продавали позже, уже с пробегом, за те же деньги, за которые купили.
Нонсенс, который не повторится, хотя многие хозяева уже подержанных машин до сих пор считают, что смогут продать не новую «Тойоту» дорого и даже выше цены, по которой она им досталась», - сказал собеседник.
В 2021 году дефицит полупроводников продолжился, сохранялись очереди в дилерских центрах, и на этом фоне резко вырос спрос на вторичку. Три года назад казахстанцы покупали машину за 5-7 миллионов тенге и продавали позже, уже с пробегом, за те же деньги, за которые купили.
Нонсенс, который не повторится, хотя многие хозяева уже подержанных машин до сих пор считают, что смогут продать не новую «Тойоту» дорого и даже выше цены, по которой она им досталась», - сказал собеседник.
В 2022 году к лавинообразному спросу прибавился отложенный спрос, наложился фактор войны в Украине и уход автобрендов из РФ, как уже отмечали эксперты.
«С 2022 года и по сей день продолжается экспансия китайских брендов на наш рынок. В Китае сейчас 200 брендов, к нам зашла пара десятков, в РФ - около 60. В России до 2022 года около 315 моделей машин из КНР продавалось, сейчас – 700.
И уход мировых автокомпаний с российского рынка не повлиял на объем авто - глобальные бренды заместили «китайцы». Они воспользовались ситуацией в пандемию, и у меня есть ощущение, что дефицит полупроводников создали именно они. Профильный завод находится в Тайване, и, хотя де-юре не контролируется китайцами (принадлежит шведам), но теоретически - может. Единственный в мире завод полупроводников, и в момент дефицита именно «китайцы» решили этот вопрос», - поделился мнением автоэксперт.
И уход мировых автокомпаний с российского рынка не повлиял на объем авто - глобальные бренды заместили «китайцы». Они воспользовались ситуацией в пандемию, и у меня есть ощущение, что дефицит полупроводников создали именно они. Профильный завод находится в Тайване, и, хотя де-юре не контролируется китайцами (принадлежит шведам), но теоретически - может. Единственный в мире завод полупроводников, и в момент дефицита именно «китайцы» решили этот вопрос», - поделился мнением автоэксперт.
В этом году автобренды из Поднебесной планируют зайти уже в 15 европейских стран, добавил он.
Взгляд оптимиста: сборка – это хорошо
В этом году автобренды из Поднебесной планируют зайти уже в 15 европейских стран, добавил он.
«На 2024 год есть оптимизм: первые 5 месяцев показали, что рынок растет, хотя не так быстро, как в прошлом году. Сегодня прозвучали цифры - ожидают продажи в этом году на уровне 160-170 тысяч единиц машин. На мой взгляд, будет 180 тысяч минимум.
Если автосообщество докажет, что транспорт нужно исключить из списка повышенных требований по кредитованию, то спрос вернется. 80% машин в стране продаются в кредит, и мы можем продать 180 тысяч.
Кроме того, в 2025-2026 годах запустятся 3 автозавода: два в Алматы и один в Костанае, и вся эта армада может составить 200 тысяч машин», - считает Алексеев.
Если автосообщество докажет, что транспорт нужно исключить из списка повышенных требований по кредитованию, то спрос вернется. 80% машин в стране продаются в кредит, и мы можем продать 180 тысяч.
Кроме того, в 2025-2026 годах запустятся 3 автозавода: два в Алматы и один в Костанае, и вся эта армада может составить 200 тысяч машин», - считает Алексеев.
При этом большая часть железных коней останется в стране, и это создаст интересные предпосылки на авторынке: либо всем участникам нужно будет снижать цены, либо придумывать новые методы продаж, не исключено и возвращение льготного кредитования, полагает автоэксперт.
Также мы спросили его мнение насчет отечественного автопрома, к которому у многих экспертов масса вопросов.
Также мы спросили его мнение насчет отечественного автопрома, к которому у многих экспертов масса вопросов.
Алексей Алексеев - главный редактор журнала "За рулем"
«Да, новые заводы – это мелко узловая сборка, производство компонентов. Некоторые говорят: «Давайте создадим казахстанский бренд». А вы купите эту машину? Произвести свой двигатель очень дорого, нужно создавать автомобильную платформу, а это около 1 миллиарда долларов. Такие суммы на производство авто, у которого неизвестная судьба. И машина на выходе будет дорогой, а чтобы стать дешевой, ее выпуск должно субсидировать государство. Но это частный бизнес.
А вообще наши сборочные заводы – это общемировая тенденция.
В 2002 году открылся первый такой объект – «Бипэк Авто», я спрашивал Балушкина (беглый ныне владелец завода – Прим. авт.), зачем выпускать «Ниву». Но он смотрел дальше, а через 2-3 года сборочные заводы открылись в других странах», - сказал собеседник.
А вообще наши сборочные заводы – это общемировая тенденция.
В 2002 году открылся первый такой объект – «Бипэк Авто», я спрашивал Балушкина (беглый ныне владелец завода – Прим. авт.), зачем выпускать «Ниву». Но он смотрел дальше, а через 2-3 года сборочные заводы открылись в других странах», - сказал собеседник.
Он напомнил историю корейского автопрома, стартовавшего в
в 1962 году со сборки машин из японских комплектующих.
в 1962 году со сборки машин из японских комплектующих.
«В конце 70-х они пришли к собственному автопрому, и 20 лет назад мы узнали, что такое «Хендэ», которые сейчас в топе, а когда-то к ним относились со скепсисом. Сейчас такое же отношение – пока - к китайскому автопрому. Хотя китайские бренды более продвинутые: сначала они копировали чужое, потом начали делать свое и скупили целые компании, дизайнеров, инженеров; «Lotus», «Вольво», лондонское такси принадлежат Geely и другим компаниям из КНР.
Важно, что выкупленные китайцами бренды не потеряли в качестве, как в свое время японцы, заходя на американский рынок, брали надежностью и обилием опций. Американский авто с такими опциями стоил при этом дороже. Китайцы сейчас делают то же самое», - отметил автоэксперт.
Важно, что выкупленные китайцами бренды не потеряли в качестве, как в свое время японцы, заходя на американский рынок, брали надежностью и обилием опций. Американский авто с такими опциями стоил при этом дороже. Китайцы сейчас делают то же самое», - отметил автоэксперт.
По его прогнозам, бренды из Поднебесной завоюют свою нишу на нашем и других рынках. Пока они уступают «Хендэ», «Шевроле», «Киа», но Cherry, например, уже на 5 месте, и порядка шести китайских брендов уже входят в первую десятку продаж в Казахстане.
Подпишись на наш Telegram, чтобы знать больше
АВТОР
НАЗГУЛЬ АБЖЕКЕНОВА
© 2024 All Rights Reserved