Авторынок Казахстана:
дорого, и дешевле уже не будет
дорого, и дешевле уже не будет
Казахстанский авторынок никогда не отличался низкими ценниками, и принимаемые меры не смогут остановить дальнейший рост цен в 2023 году. Почему так происходит, несмотря на появление льготных программ автокредитования и открытие новых производств — разбирается TAJ.Report.
По данным Бюро Национальной статистики, в Казахстане на учет поставлено 3 798 тысяч легковых автомобилей, сколько из них реально используется неизвестно. Но, учитывая огромный спрос на авто, на рынке есть серьезный дефицит и в последующие годы он будет нарастать. На сентябрь 2022 года более 51% зарегистрированных автомобилей — старше 20 лет, 21% — от 10 до 20 лет, 14% — от 7 до 10 лет. Таким образом, общая доля автомобилей младше 7 лет составляет всего 14%. Уже в ближайшие годы устаревшие легковушки начнут требовать все больше запчастей, а их владельцы задумаются о покупке новой машины. Однако, собирать деньги на приобретение авто пора прямо сейчас.
Какие марки авто покупают в Казахстане?
На рынке автомобилей Казахстана представлено более 40 автомобильных брендов — это около 70% марок, представленных во всём мире (всего в мире насчитывается около 60 крупных автопроизводителей). Самой популярным авто в 2022 году в Казахстане стал Chevrolet — за год было продано 24 556 автомобилей.
Помимо Chevrolet, в пятерку наиболее востребованных брендов в Казахстане вошли Hyundai (21 025 автомобилей), Kia (9 725 автомобилей), Toyota (7 238 автомобилей) и Lada (6 678 автомобилей). На эти бренды пришлось 70% всех продаж автомобилей в Казахстане. Стремительно возрастает популярность китайского бренда Chery. Автопроизводитель из Поднебесной пришел в страну только в декабре 2021 года, но уже сейчас вошел в десятку самых популярных марок авто среди казахстанцев.
Помимо Chevrolet, в пятерку наиболее востребованных брендов в Казахстане вошли Hyundai (21 025 автомобилей), Kia (9 725 автомобилей), Toyota (7 238 автомобилей) и Lada (6 678 автомобилей). На эти бренды пришлось 70% всех продаж автомобилей в Казахстане. Стремительно возрастает популярность китайского бренда Chery. Автопроизводитель из Поднебесной пришел в страну только в декабре 2021 года, но уже сейчас вошел в десятку самых популярных марок авто среди казахстанцев.
Chevrolet - самая популярная марка авто в Казахстане в 2022 году
Қазақстанда жасалған
По данным на октябрь 2022 года, производство автомобилей в Казахстане выросло на 25%, в то время как, к примеру, в Китае рост составил всего 5%, а в Южной Корее — менее 2%. Всего по состоянию на октябрь в Казахстане было произведено 80 тыс. легковых автомобилей. Можно сделать вывод, что по темпам роста производства Казахстан сейчас обгоняет крупных игроков, но радоваться еще рано — быстрый рост машиностроения на начальных стадиях встречается довольно часто.
Сейчас на территории республики функционируют 8 автомобильных заводов, однако именно легковые автомобили производятся только в Костанае и Алматы. Костанайский завод «Сарыарка Автопром» выпускает машины 6 марок: Chevrolet, Lada, Kia, Renault, JAC и УАЗ. В Алматы производятся только авто бренда Hyundai на заводах Hyundai Trans Kazakhstan и Hyundai Trans Auto.
В Алматы и Костанае сейчас ведется активное строительство новых заводов по производству авто. Старт строительства алматинского завода был дан президентом в ноябре 2022 года, а завершение планируется в четвертом квартале 2024 года. Проект нацелен на производство автомобилей китайских марок Changan, Haval и Chery, о растущей популярности которой мы писали выше.
Кроме того, 21 января 2023 года глава государства запустил мелкоузловое производство Kia в Костанае на базе уже существующего предприятия. По словам руководства завода, в 2022 году было произведено продукции на сумму 614,2 млрд тенге, а экспорт составил 21,5 млрд тенге. Новую же линию строительства запустили для выпуска автомобилей Kia Sportage.
Сейчас на территории республики функционируют 8 автомобильных заводов, однако именно легковые автомобили производятся только в Костанае и Алматы. Костанайский завод «Сарыарка Автопром» выпускает машины 6 марок: Chevrolet, Lada, Kia, Renault, JAC и УАЗ. В Алматы производятся только авто бренда Hyundai на заводах Hyundai Trans Kazakhstan и Hyundai Trans Auto.
В Алматы и Костанае сейчас ведется активное строительство новых заводов по производству авто. Старт строительства алматинского завода был дан президентом в ноябре 2022 года, а завершение планируется в четвертом квартале 2024 года. Проект нацелен на производство автомобилей китайских марок Changan, Haval и Chery, о растущей популярности которой мы писали выше.
Кроме того, 21 января 2023 года глава государства запустил мелкоузловое производство Kia в Костанае на базе уже существующего предприятия. По словам руководства завода, в 2022 году было произведено продукции на сумму 614,2 млрд тенге, а экспорт составил 21,5 млрд тенге. Новую же линию строительства запустили для выпуска автомобилей Kia Sportage.
Алексей Алексеев, автомобильный эксперт
Таким образом, казахстанское производство автомобилей можно назвать налаженным, но по мнению автоэксперта Алексея Алексеева, этих объемов недостаточно.
«Казахстанскому автопрому в 2022 году исполнилось 20 лет. Он продолжает развиваться. Это хорошие новости, так как произведенные в Казахстане автомобили попадают под программу льготного кредитования. Также они могут стать немного дешевле, а значит доступнее. Но на снижение цен в целом по рынку вряд или это окажет влияние. Цены будут расти, они зависят в том числе и от мировых событий, инфляции, курса валюты», – считает эксперт.
Другими словами, активное местное производство — это безусловно положительный фактор для снижения цен, однако на сегодняшний день это капля в море спроса на автомобили. В то же время, в 2022 году импорт автомобилей побил рекорды. К примеру, в сентябре 2022 года в республику было завезено 6 163 авто. Это было максимальным количеством с октября 2021 года и на 36% больше среднего уровня января-августа 2022 года (4 518 единиц). Учитывая эти цифры, можно полагать, что местного производства действительно пока недостаточно, а чтобы удовлетворить спрос на автомобили, Казахстан увеличивает объемы импорта.
Что влияет на цены?
Если вы решите найти страну, где в прошлом году подешевели автомобили, то вам предстоит трудная задача. Из-за напряженной экономической обстановки в 2022 году весь рынок подвергся серьезному инфляционному давлению.
Безусловно, авторынок не стал исключением — в среднем по миру цены на первичном рынке автомобилей выросли на 11,9%. Если говорить об авторынке Казахстана в частности, то эксперты идентифицируют два наиболее сильных фактора влияния: проблемы с логистикой, вследствие конфликта между Россией и Украиной, и удорожание комплектующих.
Безусловно, авторынок не стал исключением — в среднем по миру цены на первичном рынке автомобилей выросли на 11,9%. Если говорить об авторынке Казахстана в частности, то эксперты идентифицируют два наиболее сильных фактора влияния: проблемы с логистикой, вследствие конфликта между Россией и Украиной, и удорожание комплектующих.
Роман Масленников, автомобильный журналист
«Нужно понимать, что последние проблемы, которые начались три года назад, с логистикой и полупроводниками приводят к тому, что машины дорожают по всему миру. То есть, это приводит и к удорожанию подержанных автомобилей. Достаточно взглянуть на то, что происходит с рынком б/у автомобилей в США — цены просто взлетели в небеса. Поэтому не стоит говорить, что только в Казахстане цены растут, а в других странах дешевеют», – отмечает автожурналист Роман Масленников.
К сожалению, резкий рост цен имеет не просто региональный характер, но и глобальный. Авторынок Казахстана не может полностью предотвратить эти факторы, ведь мы не производим полупроводники и страдаем от мировых логистических проблем, импортируя их. Однако, есть и ряд внутренних факторов, которые тянут цены вверх.
К таким факторам можно отнести налоги, сборы, включая таможенный и утилизационный сборы, а также внедряемые льготные программы. Создание различных госпроектов по этим направлениям имеет потенциал для снижения цен на машины, но на практике эти изменения не сильно заметны.
За последний год правительство сделало сразу несколько шагов для повышения доступности автомобилей. Так, в мае была запущена программа льготного кредитования автомобилей под 4%. Проект распространялся только на автомобили казахстанского производства, а точнее на марки Kia, Hyundai, Chevrolet, JАС, LADA. Программа льготного кредитования вызвала сильный ажиотаж в банках, люди выстраивались в очереди, чтобы первыми подать заявки. Уже на 1 июня было подано 24,19 тыс. заявок, из которых 9,84 тыс. было одобрено, а заложенный бюджет был исполнен на 73%. Всего по программе граждане получили 1,6 тыс. автомобилей, то есть в целом автопарк обновился только на 0,04%. Однако, спрос на льготное кредитование значительно превосходит представленные государством возможности финансирования данной программы.
Запущенный Фондом развития промышленности портал autonesie.kz, который должен был обеспечить прозрачность и равный доступ к заявкам на льготное кредитование свой первый стресс-тест прошел с большими нареканиями. 6 февраля, в 10:00 были открыты заявки, однако, всего через 18 секунд прием заявок был завершен, так как лимит был исчерпан. Всего 761 счастливчик успел подать заявки в режиме "Флеша", что вызвало большое возмущение в социальных сетях о работе платформы. При этом зарегистрировалось на платформе 125 000 граждан. Понятно, что текущие объемы льготного кредитования и производства автомобилей внутри страны не покроют даже минимальную часть спроса. Поэтому пока данная программа скорее фикция, чем возможность удовлетворить потребности населения.
Помимо этого, с 1 января 2023 года ставка разового регистрационного сбора для автомобилей, ввезенных в Казахстан до 1 сентября 2022 года, была снижена до 200 тыс. тенге. В эту сумму вошли оплата за утилизацию и первичную регистрацию автомобиля. Тем не менее, по мнению экспертов, снижение пошлин не влияет на цены.
К таким факторам можно отнести налоги, сборы, включая таможенный и утилизационный сборы, а также внедряемые льготные программы. Создание различных госпроектов по этим направлениям имеет потенциал для снижения цен на машины, но на практике эти изменения не сильно заметны.
За последний год правительство сделало сразу несколько шагов для повышения доступности автомобилей. Так, в мае была запущена программа льготного кредитования автомобилей под 4%. Проект распространялся только на автомобили казахстанского производства, а точнее на марки Kia, Hyundai, Chevrolet, JАС, LADA. Программа льготного кредитования вызвала сильный ажиотаж в банках, люди выстраивались в очереди, чтобы первыми подать заявки. Уже на 1 июня было подано 24,19 тыс. заявок, из которых 9,84 тыс. было одобрено, а заложенный бюджет был исполнен на 73%. Всего по программе граждане получили 1,6 тыс. автомобилей, то есть в целом автопарк обновился только на 0,04%. Однако, спрос на льготное кредитование значительно превосходит представленные государством возможности финансирования данной программы.
Запущенный Фондом развития промышленности портал autonesie.kz, который должен был обеспечить прозрачность и равный доступ к заявкам на льготное кредитование свой первый стресс-тест прошел с большими нареканиями. 6 февраля, в 10:00 были открыты заявки, однако, всего через 18 секунд прием заявок был завершен, так как лимит был исчерпан. Всего 761 счастливчик успел подать заявки в режиме "Флеша", что вызвало большое возмущение в социальных сетях о работе платформы. При этом зарегистрировалось на платформе 125 000 граждан. Понятно, что текущие объемы льготного кредитования и производства автомобилей внутри страны не покроют даже минимальную часть спроса. Поэтому пока данная программа скорее фикция, чем возможность удовлетворить потребности населения.
Помимо этого, с 1 января 2023 года ставка разового регистрационного сбора для автомобилей, ввезенных в Казахстан до 1 сентября 2022 года, была снижена до 200 тыс. тенге. В эту сумму вошли оплата за утилизацию и первичную регистрацию автомобиля. Тем не менее, по мнению экспертов, снижение пошлин не влияет на цены.
Призрачные надежды на изменение ситуации остаются
«Только полная отмена могла как-то сделать покупку более выгодной. Да, платить в два раза меньше — это хорошо. Но идея общественности была в полной отмене этого сбора. Льготные программы кредитования лишь помогают потребителю выгоднее приобрести автомобиль. На цены они влияния не оказывают. В целом это отличная программа, но ее надо расширять, этих денег не хватает», — уточняет Алексей Алексеев.
Конфликт между Россией и Украиной не в последнюю очередь спровоцировал непредсказуемые процессы на авторынке — резко возрос спрос на покупку машин в Казахстане со стороны россиян, соответственно поднялись и цены. После введения санкций, цены на машины в России значительно выросли (+22%). В Казахстане же цены оказались ниже, что и привлекло новых покупателей. В итоге, ввоз автомобилей из РК в одну только Тюменскую область увеличился в 56 раз. Казахстанские продавцы сначала отреагировали повышением цен для регуляции спроса, но позже просто перестали продавать машины россиянам. Тем не менее, возросший спрос не дает ценам опускаться, а скорее даже толкает их вверх.
Из всего перечисленного, можем резюмировать — цены на автомобили в Казахстане продолжают активно расти. Те меры, которое принимает правительство, могли бы снизить цены и действительно повысить доступность автомобилей для граждан, но масштаб этих мер слишком мал, чтобы проявился значимый эффект. Пока что, все принятые меры со стороны правительства — капля в море проблем авторынка. Однако, с учетом активного строительства местных заводов мы настроены оптимистично — не стоит забывать, что большие перемены всегда начинаются с маленьких шагов.
Из всего перечисленного, можем резюмировать — цены на автомобили в Казахстане продолжают активно расти. Те меры, которое принимает правительство, могли бы снизить цены и действительно повысить доступность автомобилей для граждан, но масштаб этих мер слишком мал, чтобы проявился значимый эффект. Пока что, все принятые меры со стороны правительства — капля в море проблем авторынка. Однако, с учетом активного строительства местных заводов мы настроены оптимистично — не стоит забывать, что большие перемены всегда начинаются с маленьких шагов.
Подпишись на наш Telegram, чтобы знать больше
© 2023 All Rights Reserved