Электрокары в Казахстане:
о плюсах и минусах «зеленых» авто
о плюсах и минусах «зеленых» авто
С начала года в Казахстан завезли уже более 4 тысяч электрокаров, это в 10 раз больше, чем годом ранее. Поток машин нового поколения только нарастает, а готова ли казахстанская инфраструктура к наплыву электромобилей в страну? Наша редакция разбирается с этим вопросом.
В сентябре казахстанские паблики облетела новость о том, что в одном из регионов страны при зарядке сгорел новенький электрокар Zeekr. Мол в очередной раз страдаем от продукции китайского автопрома. Да что там в Казахстане, случай обсуждали во всём СНГ. Как оказалось, дело было всё-таки в России.
По словам автолюбителя, машина вместе с рядом стоящим помещением сгорела после того, как он поставил ее на зарядку. Он отметил, что соблюдал все правила эксплуатации и использовал оригинальное устройство.
По словам автолюбителя, машина вместе с рядом стоящим помещением сгорела после того, как он поставил ее на зарядку. Он отметил, что соблюдал все правила эксплуатации и использовал оригинальное устройство.
«Устанавливал его опытный электрик, проверенный не раз. Само зарядное устройство висело в сарае на стене. Пожар начался с того места, где оно висело и был установлен автомат на 32 ампера. Эксперты взяли анализы, изучили инцидент и дадут заключение. Пожар перешел с бытовки на авто, которое в результате сгорело дотла. Откатить ее также не получилось, поскольку авто заблокировалось», — поделился автор, он обжег руки и спину.
При этом, как известно, ввоз электромобилей в Казахстан в 2023 году осуществляется на беспошлинной основе. Не уплачивается и утилизационный сбор: к нему применяется нулевой коэффициент. Эта одна из причин, почему казахстанцев новость взволновала. По словам экспертов, если раньше в страну завозилось порядка 500 «электричек» в год, то сейчас столько же завозится в месяц. А лишиться машины во время ее зарядки не хочет никто. Взбудоражила новость и злопыхателей, мол: «купил себе электрокар, на!».
Однако, как утверждает статистика, машины горят каждый день. И реже всего - электрический автомобиль.
Однако, как утверждает статистика, машины горят каждый день. И реже всего - электрический автомобиль.
«Случай произошел в России, заключения пожарной экспертизы у нас нет. Причиной может быть и замыкание в проводке сарая, где стояла машина, могла даже ударить молния, сгореть могла любая машина, находящаяся рядом. То есть, в настоящий момент, неизвестно, что там на самом деле случилось. Всё остальное – домыслы. На самом деле электрокары безопасны настолько же, насколько безопасна ваша микроволновая печь. Если вы правильно ее эксплуатируете, - она безопасна, и это касается любого электроприбора», - поделился своими мнением глава Независимого Автомобильного Союза Эдуард Эдоков.
Фото: Эдуард Эдоков - глава Независимого Автомобильного Союза
Эксперт отметил, что при разработке электромобилей учитывается огромное количество факторов, в первую очередь – безопасность. К примеру, в случае ДТП срабатывают системы, отключающие высоковольтное питание электромобиля. Защита карбюратора используется так, чтобы автолюбитель не мог туда залезть, дабы не удариться током, система батареи защищена изнутри и снаружи, к ней также не подлезть, а зарядные станции имеют несколько контуров предохранителей безопасности. Плюс при зарядке на станции (с учетом, что там все правильно установлено) есть несколько автоматов, защищающие разные цепи, в том числе от удара молнии, и при правильной эксплуатации и соблюдении требований для установки зарядной станции электромобиль абсолютно безопасен.
С ним согласен и Роман Масленников. Как отмечает известный автожурналист, общественность следила за новостью с таким с неподдельным интересом, так как дело касалось именно электрокара - техники достаточно новой в наши дни.
С ним согласен и Роман Масленников. Как отмечает известный автожурналист, общественность следила за новостью с таким с неподдельным интересом, так как дело касалось именно электрокара - техники достаточно новой в наши дни.
«Здесь можно провести параллель с катастрофами в небе и на земле. Люди всё ещё боятся летать на самолетах, хоть статистика и гласит, что больше всего катастроф случается не в воздухе, а на авто. Соответственно, если и в данном случае поднять статистику, то я вас уверяю, она будет на стороне электрокаров. Машины на двигателе внутреннего сгорания чаще замыкают и сгорают до тла, но об этом мы хотим умолчать. Такое может произойти с любым авто, так как они имеют очень сложный механизм, где много проводки и электроники. В электрокаре то же самое. Да, батарея там под очень высоким напряжением, но и уровень безопасности к нему имеет более высокие планки. В общем я бы сказал так: горят все!», - отмечает Роман Масленников.
Сам автожурналист пользуется автомобилем на бензине, но в ближайшее время планирует приобрести электрокар. Однако – ненадолго. Почему? Потому что у этих современных авто, несмотря на их более высокую степень защиты, есть свои недостатки.
«Пока еще действует нулевая таможня на импорт электрокаров из Китая, я куплю его в свое пользование. Но не на долгое время, а на 3-6 месяцев. Для чего? Для того, чтобы понять, как это – иметь электрокар. Планирую купить в тот период, когда он не будет доставлять мне проблем. То есть это не холодное время, как зима, потому что идет повышенный разряд батареи, и конечно не наше жаркое алматинское лето, когда он также много расходует. Зимой батарею нужно согревать, а летом охлаждать. Зимой и летом они потребляют больше заряда и соответственно быстрее разряжаются. Поэтому я хочу купить на межсезонье», - поделился своими планами Масленников.
Еще одной из главных проблем электрокаров на сегодняшний день – плохая инфраструктура, то есть нехватка зарядных станций. Если в Алматы их более-менее достаточно, то в Астане дело похуже, о регионах и трассах лучше совсем промолчать. Чтобы зарядиться в главных городах страны, нужно отстоять очередь, а также долго ждать зарядки своего авто. Зачастую пункты зарядки работают не по графику, и автолюбители добавляются в специальные чаты провайдеров, где можно узнать, что работает, а что нет. Это всё бывает уморительно.
По словам автожурналиста, иметь электрокар, проживая при этом в частном доме – идеальный вариант. Необходимо лишь установить собственное зарядное устройство с быстрой зарядкой. Таким образом автолюбитель значительно сэкономит на содержании машины: полная зарядка электромобиля усредненно обойдётся в 2000 тенге, а ездить на ней можно 3-5 дней. При этом не нужно регулярно менять масла и фильтры, а техобслуживание проходит реже.
Если есть возможность установить зарядную станцию в подземном паркинге, то проблем также не будет, однако при этом необходимо собрать подписи о согласии с жильцов, получить разрешение в органах, что очень и очень проблематично. А если нет своего дома и зарядки в паркинге, то придется отстаивать очереди, чтобы зарядить авто.
По словам автожурналиста, иметь электрокар, проживая при этом в частном доме – идеальный вариант. Необходимо лишь установить собственное зарядное устройство с быстрой зарядкой. Таким образом автолюбитель значительно сэкономит на содержании машины: полная зарядка электромобиля усредненно обойдётся в 2000 тенге, а ездить на ней можно 3-5 дней. При этом не нужно регулярно менять масла и фильтры, а техобслуживание проходит реже.
Если есть возможность установить зарядную станцию в подземном паркинге, то проблем также не будет, однако при этом необходимо собрать подписи о согласии с жильцов, получить разрешение в органах, что очень и очень проблематично. А если нет своего дома и зарядки в паркинге, то придется отстаивать очереди, чтобы зарядить авто.
Фото: Роман Масленников - журналист по автомобильной тематике
«Так, у нас есть две проблемы: во-первых, зарядных станций немного, во-вторых, практически нет быстрых зарядок. В Меге за 2 часа «электричка» зарядилась у меня всего на 15 киловатт, это около 20%. Частный дом или даже дача – уникальное решение», - резюмировал Роман Масленников.
Те же проблемы отмечает председатель Независимого Автомобильного Союза Эдуард Эдоков. По его словам, есть официальные данные о сотнях установленных в прошлом году станций для электрокаров. Однако выяснилось, что они практически не работают. Основная масса ставится частными структурами. И несмотря на то, что их количество растет, этого недостаточно, ведь и машин становится больше. На сегодня количество элекромобилей составляет около 10 тысяч, это не считая гибридов. А отправиться на нем в дальнее путешествие – вообще челлендж, так как по трассам зарядных вообще нет.
«Одна из крупных автозаправочных сетей планирует в течение года поставить около 200 больших серьезных зарядных станций, будем ждать. В целом инфраструктура развивается в след за бурным ростом количества электромобилей. Так что, думаю, в ближайшие несколько лет инфраструктура подтянется, тем более, по слухам, льготный ввоз продлят и на следующий год», - говорит Эдоков.
Сам он пару месяцев назад пересел с джипа на бензине на электрокар, установил себе быструю зарядку и проблем не знает.
«Еще у нас есть такая проблема: на сегодняшний день в Казахстане действует устаревшее правило установки станций и разрешение на зарядку авто в подземных паркингах. МЧС ссылается на документ 20-летней давности, в котором зарядка аккумуляторов в подземных паркингах запрещена. Тогда как 10-20 лет назад это действительно было небезопасно, потому что использовались свинцовые аккумуляторы с водой, выделялся водород и это сулило пожарную опасность. Такие аккумуляторы нельзя заряжать в закрытых помещениях. Но сегодня они уже не используются, сейчас - современные модификации, безопасные. Они не выделяют никаких пожароопасных газов при зарядке. Но эти правила продолжают действовать и их необходимо уже менять на уровне изменений подзаконных актов, регулирующих зарядку электромобилей в подземных паркингах», - заметил глава Автомобильного Союза.
Есть у электромобилей еще один нюанс, на который необходимо обратить внимание. Эксплуатируя «зеленую» машину, не стоит забывать о том, что "он не ломается", "не требует запчастей", "требует сервиса раз в год". Любая техника требует бережного отношения и обслуживания согласно заводским рекомендациям, ведь при поломке таких автомобилей могут быть проблемы с поиском запчастей.
По словам Романа Масленникова, электрокары безусловно требуют меньшее количество запчастей для сервиса, чем традиционные авто. Однако, когда поломка всё же случается, запчасти приходится искать и заказывать через небольшие компании – для большинства моделей централизованные склады запчастей в массовом порядке отсутствуют.
По словам Романа Масленникова, электрокары безусловно требуют меньшее количество запчастей для сервиса, чем традиционные авто. Однако, когда поломка всё же случается, запчасти приходится искать и заказывать через небольшие компании – для большинства моделей централизованные склады запчастей в массовом порядке отсутствуют.
«В случае с «электричкой» - многие вещи не нужно менять, как в традиционном авто. Но если, к примеру, ударил бампер, и он не подлежит восстановлению, то его нужно заказывать из Китая, потому что у нас пока нет соответствующего централизованного хаба по запчастям. Но думаю сейчас ни один ум занимается развитием этой идеи, который, кстати принесет большие финансовые средства», - заметил эксперт.
Эдуард Эдоков согласен, что некоторые запчасти при необходимости придется заказывать из Поднебесной. Однако цены на них разумные, так как Китай ближе, чем Германия, Япония или США. Если нужно быстро, за 1-2 недели, то придется переплатить, если ждать есть время, то ожидание займет 1-1,5 месяца, но приобрести нужную запчасть можно достаточно дешево. Но на сегодня что-то из запчастей уже можно найти и здесь, в Казахстане.
Поэтому специалисты рекомендуют найти "своего" надежного сервисмена и тщательно выполнять все его предписания.
Поэтому специалисты рекомендуют найти "своего" надежного сервисмена и тщательно выполнять все его предписания.
Фото: Гакку Кузембаева - дизайнер, владелец электромобиля Tesla
Кстати, сами автолюбители практически никаких проблем с электромобилями не видят. Как отметила казахстанский дизайнер, учредитель бренда Gakku – Гакку Кузембаева, в вождении электрокара она видит одни плюсы. Девушка приобрела авто марки Tesla. Проблем с очередью она не нашла, зарядка для «тeslaводов», как они сами себя называют, на одной из станций бесплатная, а пользователи других марок покупают там абонементы (к слову, недорогие) и заряжаются.
«Единственно, что зимой расход заряда действительно намного быстрее, чем обычно. Если есть паркинг с зарядкой – это не проблема. У меня его нет, так что выходит несколько проблематично. В целом я очень довольна», - поделилась девушка.
Подытоживая, необходимо отметить, что, несмотря на существующие проблемы, только за год электромобилей в Казахстане стало больше втрое. Это первый существенный сдвиг по росту количества электромобилей за последние десять лет.
Большая часть всех авто на батареях зарегистрированы в Алматы. Это объясняется несколькими факторами, в том числе более высокой концентрацией бизнесменов-миллионеров, более развитая инфраструктура, теплая зима. Второе место занимает Астана. В тройку лидирующих регионов также вошла Алматинская область.
«Озеленяется» и городской общественный транспорт, правда в основном в Астане и Алматы.
Однако, несмотря на динамику по количеству, доля электромобилей в общем автопарке Казахстана остается очень маленькой. Одним из сдерживающих факторов в развитии "зеленого" транспорта в Казахстане депутаты парламента РК также называют отставание в развитии электромобильной инфраструктуры.
Большая часть всех авто на батареях зарегистрированы в Алматы. Это объясняется несколькими факторами, в том числе более высокой концентрацией бизнесменов-миллионеров, более развитая инфраструктура, теплая зима. Второе место занимает Астана. В тройку лидирующих регионов также вошла Алматинская область.
«Озеленяется» и городской общественный транспорт, правда в основном в Астане и Алматы.
Однако, несмотря на динамику по количеству, доля электромобилей в общем автопарке Казахстана остается очень маленькой. Одним из сдерживающих факторов в развитии "зеленого" транспорта в Казахстане депутаты парламента РК также называют отставание в развитии электромобильной инфраструктуры.
Подпишись на наш Telegram, чтобы знать больше
АВТОР
МАРАЛ АМАНЖОЛОВА
© 2023 All Rights Reserved