Сколько зарабатывают такси в Казахстане?
Кто выигрывает на рынке - электромобили или традиционные авто, и как зарабатывать на зеленых облигациях
Первый таксопарк на фондовой бирже
Недавно Агентство по защите и развитию конкуренции РК сообщило: Яндекс.Такси не сможет повышать комиссию по тарифу «эконом» более одного раза в два года. Сама компания пообещала ограничить рост тарифов в пиковые часы, например, в непогоду или праздники.Повышение не превысит трехкратный уровень, поездки по таким ценам составят не более 5% в квартал.
А перед майскими праздниками стало известно о принятии в мажилисе законопроекта нового Налогового кодекса, который повышает НДС с 12% до 16%. Ранее таксопарки заявили, что фискальные изменения отправят таксистов в тень. Просьбы перевозчиков оставить прежний налоговый режим не были услышаны.
Мы побеседовали с совладельцем крупнейшего таксопарка в стране «Evo Taxi» Сериком Успановым. Под электромобили Яндекс.Такси ввел тариф «электро». Для того, чтобы завезти электрокары в Казахстан, компания в прошлом году выпустила зеленые облигации на KASE. Это первый таксопарк, который официально разместился на Казахстанской фондовой бирже.
А перед майскими праздниками стало известно о принятии в мажилисе законопроекта нового Налогового кодекса, который повышает НДС с 12% до 16%. Ранее таксопарки заявили, что фискальные изменения отправят таксистов в тень. Просьбы перевозчиков оставить прежний налоговый режим не были услышаны.
Мы побеседовали с совладельцем крупнейшего таксопарка в стране «Evo Taxi» Сериком Успановым. Под электромобили Яндекс.Такси ввел тариф «электро». Для того, чтобы завезти электрокары в Казахстан, компания в прошлом году выпустила зеленые облигации на KASE. Это первый таксопарк, который официально разместился на Казахстанской фондовой бирже.
«Средства на закуп электромобилей мы получили через зеленые облигации, субсидируемые государством через ««Фонд развития предпринимательства «Даму». Не стали бы прибегать к этой модели, если бы в стране были длинные дешевые деньги. Но у нас кредиты под 25-26%, Нацбанк поднял ставку, лизинговые компании выдают кредиты под 26%. Облигации мы размещаем под 21%», - говорит Успанов.
По итогам 2024 года компания получила 146,95 млн тенге чистой прибыли по сравнению с 31,9 млн тенге убытка за 2023 год. Выручка от сдачи в аренду автомобилей за 2024 год составила 848,8 млн тенге против нуля в 2023 году, чистая прибыль – 146,95 млн тенге против 31,9 млн тенге убытка в 2023 году.
Совокупные активы компании увеличились на конец 2024 года до 4,44 млрд тенге с 1,09 млрд годом ранее. При этом балансовая стоимость основных средств, представленных электромобилями, выросла до 2,9 млрд тенге с 294 млн тенге на конец 2023 года. На конец 2024 года обязательства компании по выпущенным ею облигациям составили 3,19 млрд тенге – на конец 2023 года таких долгов не было. Вместе с тем сумма полученных займов сократилась до 414,2 млн тенге с 468,7 млн тенге в конце 2023 года.
Имеющиеся в автопарке компании электромобили освобождены от уплаты транспортного налога.
Срок обращения облигаций – три года, ставка вознаграждения – 19,5% годовых, купонная выплата происходит два раза в год. «Даму» субсидирует часть купонного вознаграждения в 13,5% годовых.
Совокупные активы компании увеличились на конец 2024 года до 4,44 млрд тенге с 1,09 млрд годом ранее. При этом балансовая стоимость основных средств, представленных электромобилями, выросла до 2,9 млрд тенге с 294 млн тенге на конец 2023 года. На конец 2024 года обязательства компании по выпущенным ею облигациям составили 3,19 млрд тенге – на конец 2023 года таких долгов не было. Вместе с тем сумма полученных займов сократилась до 414,2 млн тенге с 468,7 млн тенге в конце 2023 года.
Имеющиеся в автопарке компании электромобили освобождены от уплаты транспортного налога.
Срок обращения облигаций – три года, ставка вознаграждения – 19,5% годовых, купонная выплата происходит два раза в год. «Даму» субсидирует часть купонного вознаграждения в 13,5% годовых.
«Наши планы реализовались на 80%. Мы столкнулись с некоторыми барьерами при регистрации машин. Так, с 1 января 2025 у дилеров запрашивается ЭПТС (электронный паспорт транспортного средства), сроки регистрации оттянулись, будем закладывать больший период», – говорит совладелец таксопарка.
Также Успанов является совладельцем кикшерингового сервиса JET, работающего в 9 странах.
С чего начинали и к чему пришли
С главой компании мы поговорили об обратной стороне бизнеса по пассажирским перевозкам, ожиданиях и разочарованиях тех, кто приходит в нишу, конкуренции между электромобилями и классическими авто.
«Многие видят только внешнюю картинку мира такси и считают, что таксопарки зарабатывают круглосуточно. Однако люди не учитывают простой авто на стоянках, ФОТ, аренду, страховку и другие расходы, проблемы с водителями», - отмечает собеседник.
В таксопарке компании сейчас представлено 500 электромобилей китайского бренда BYD – это доступные седаны среднего класса.
«Наша история началась десять лет назад, когда еще не было Яндекс Такси. Мы покупали Daewoo Nexia и сдавали посуточно водителям. Отслеживать передвижения арендаторов не могли, максимум - ставили GPS. Водители таксовали «с бордюра», а нам отдавали фиксированную зарплату. Тогда это было около 5 тысяч тенге в день.
Однажды друзья партнера предложили сотрудничество с Яндекс Такси. Мы сомневались, но решили съездить на разведку к общему знакомому, который открыл таксопарк. Поначалу вся эта история напоминала нам пирамиду: привлекаешь водителей, получаешь доходы. Но по итогу мы ввязались в эту историю, взяли машины и открыли филиал в Павлодаре: поставили наши автомобили и параллельно начали привлекать водителей на своих машинах. Наши автомобили сдавали план, а авто от таксопарка платили комиссию», - рассказывает Серик Успанов.
Однажды друзья партнера предложили сотрудничество с Яндекс Такси. Мы сомневались, но решили съездить на разведку к общему знакомому, который открыл таксопарк. Поначалу вся эта история напоминала нам пирамиду: привлекаешь водителей, получаешь доходы. Но по итогу мы ввязались в эту историю, взяли машины и открыли филиал в Павлодаре: поставили наши автомобили и параллельно начали привлекать водителей на своих машинах. Наши автомобили сдавали план, а авто от таксопарка платили комиссию», - рассказывает Серик Успанов.
Серик Успанов - совладелец таксопарка "Evo Taxi"
Постепенно компания запустила партнеров по всему Казахстану, вместе с Яндексом зашла в Узбекистан, сейчас имеет партнеров в России почти во всех городах-миллионниках. В 2019 году в ходе командировки в Москву предприниматели познакомились с работой московского таксопарка на 2,5 тыс. машин.
«Это было большое здание - как наш автоЦОН, человек заходит, берет номерок, подходит к менеджеру, принимает машину. Мы пришли в восторг от этих масштабов, посмотрели экономику работы коллег. А потом запустили свой проект. В наших таксопарках люди могут зарегистрироваться онлайн и начинать работу. Мы берем водителей возраста 24+, с опытом вождения, наличием страховки класса 7 и выше.
По системе проверяем, не состоит ли кандидат в черном списке - у нас есть чат боты, созданные таксопарками, в который заносятся водители, совершившие нарушения», - рассказывает бизнесмен.
По системе проверяем, не состоит ли кандидат в черном списке - у нас есть чат боты, созданные таксопарками, в который заносятся водители, совершившие нарушения», - рассказывает бизнесмен.
Без «левых» аккаунтов и с контролем на линии
Успанов поделился некоторыми деталями функционирования Яндекс.Такси. Так, специальная программа отслеживает график работы каждого водителя.
«И отработать 12 часов подряд не позволит – это вопрос безопасности самого таксиста и его клиентов. Яндекс контролирует время нахождения таксиста в системе и закроет приложение при отработке сверх часов, попросту не даст взять заказы. То есть даже если шофер решит отдохнуть и подремать, например, 20 минут после 9 часов работы, то вновь подключиться через полчаса он не сможет.
Кроме того, перед каждым выходом на линию Яндекс требует подтверждение личности водителя. Участники систем не могут ездить под «левыми» аккаунтами. В целом с каждым годом начинку программы модернизируют», - говорит Серик Успанов.
Кроме того, перед каждым выходом на линию Яндекс требует подтверждение личности водителя. Участники систем не могут ездить под «левыми» аккаунтами. В целом с каждым годом начинку программы модернизируют», - говорит Серик Успанов.
Также он высказался насчет дороговизны тарифов в такси, которую часто обсуждают казахстанцы.
«Как-то под статьей про Яндекс.Такси были комментарии клиентов в духе «дорого берут», а от водителей претензии в стиле «достал Яндекс со своими нищебродскими ценами – за 800 тенге не хочу возить». В этой сфере всегда будут два лагеря недовольных ценой – клиенты и водители. К золотой середине тяжело прийти любому агрегатору в мире.
Мое мнение: такси само по себе изначально не было доступным средством передвижения. В советское время такси считалось элитным местом работы, а ездить на нем могли позволить себе не все. С приходом Яндекса, Болта, Убера этот вид транспорта стал намного доступнее», - говорит совладелец таксопарка.
Мое мнение: такси само по себе изначально не было доступным средством передвижения. В советское время такси считалось элитным местом работы, а ездить на нем могли позволить себе не все. С приходом Яндекса, Болта, Убера этот вид транспорта стал намного доступнее», - говорит совладелец таксопарка.
По его данным, Яндекс во многих регионах страны субсидирует поездки.
«Почему-то об этом наше правительство умалчивает. В Алматы компания в час пик субсидирует поездки, мотивируя водителей выходить на линию. В момент спроса повышаются коэффициенты, которые позволяют таксистам заработать чуть больше, без них в пробки и при низкой цене водитель не выйдет на линию. И это нормально - это рынок, участников которых нужно стимулировать, ведь это не наемные сотрудники», - считает Серик Успанов.
У некоторых пользователей и самих работников служб такси складывается впечатление, что в снег или дождь количество машин в сервисе уменьшается: владельцы собственного транспорта не выезжают, а на линии остаются арендующие авто водители. При этом количество желающих уехать на такси что в солнечную погоду, что в дождь не уменьшается, констатирует собеседник.
«Сервисы такси в периоды повышенного спроса дают возможность уехать тем людям, кто готов оплатить поездку в пиковые часы, когда спроса больше, чем предложения. Законы экономики никто не отменял», - отмечает Успанов.
Обратная сторона рынка
На пресс-конференции по поводу нового Налогового кодекса он и его коллеги выступили с предложением сохранить розничный налог для таксистов.
«А какой-то сайт начал считать доходы арендодателей машин для таксистов: взял для примера «Chevrolet Cobalt» (номер один модель в такси «эконом»), который сдали за 12 тысяч тенге в сутки, умножили на 26 рабочих дней месяца, и якобы за три года сумма, потраченная на приобретение этого автомобиля, окупается в 3 раза.
Но не учли ФОТ сотрудников таксопарка, которые эту машину обслуживают (бухгалтеров, специалистов по ремонту), риски и потери от ДТП – а у нас при любом парке 10% машин в ДТП попадают, что-то выходит из строя, ударяется, простаивает. Средний загруз может быть 18-20 дней.
Но даже в нашем окружении немало людей, считающих, что на такси можно много заработать», - признается собеседник.
Но не учли ФОТ сотрудников таксопарка, которые эту машину обслуживают (бухгалтеров, специалистов по ремонту), риски и потери от ДТП – а у нас при любом парке 10% машин в ДТП попадают, что-то выходит из строя, ударяется, простаивает. Средний загруз может быть 18-20 дней.
Но даже в нашем окружении немало людей, считающих, что на такси можно много заработать», - признается собеседник.
Он рассказал историю: казахстанец взял кредиты на родственников под 25-26%, купил несколько машин и начал сдавать в аренду.
«В уме уже посчитал возможную прибыль. В итоге машины начали биться, парк нужно было обслуживать, нанимать бухгалтеров, минимум двух-трех механиков. А часть нанятых сотрудников стала подворовывать. Новоявленный бизнесмен начал ежемесячно проседать, не смог выплачивать кредиты. Пару месяцев назад банк забрал все машины. А сам мужчина приобрел болезнь на почве нервов.
Я на профильных форумах и в интервью говорю: если делаете финансовую модель, учитывайте все нюансы. За последние два года в республике открылось много таксопарков, которые вскоре закрылись. Главная ошибка - никто не считает вероятность ДТП, простой, думают: купил машину, сдал в аренду и буду получать пассивный доход. Но такси в среднем 6 дней работает, 1 выходной. А если купил 10 машин, то все сразу в первый день не сдашь - тебя никто не знает в сфере, нужно вложиться в рекламу, smm. И самое главное - никто не считает амортизацию», - подчеркивает предприниматель.
Я на профильных форумах и в интервью говорю: если делаете финансовую модель, учитывайте все нюансы. За последние два года в республике открылось много таксопарков, которые вскоре закрылись. Главная ошибка - никто не считает вероятность ДТП, простой, думают: купил машину, сдал в аренду и буду получать пассивный доход. Но такси в среднем 6 дней работает, 1 выходной. А если купил 10 машин, то все сразу в первый день не сдашь - тебя никто не знает в сфере, нужно вложиться в рекламу, smm. И самое главное - никто не считает амортизацию», - подчеркивает предприниматель.
Электромобили BYD таксопарка "Evo Taxi"
До появления китайского автопрома было так, рассказывает он: казахстанцы покупали машину, после трех лет эксплуатации продавали по первоначальной цене или чуть дороже.
«С появлением «китайцев» люди начали понимать, что это не рыночные модели. В любом бизнесе, в такси в том числе, нужно учитывать амортизацию. В финансовой модели стоимость машин после трех лет эксплуатации падает на 50%.
До этого года таксопарки страны закупали машины в кредит, часть процентов закрывалась «Даму». Программа завершилась, но благодаря ей жители Алматы и других городов начали получать более качественные машины. С учетом того, что в Казахстане, в регионах особенно, почти 90% водителей таксуют на своих машинах, это был большой рывок в части класса машин на рынке такси», - говорит Успанов.
До этого года таксопарки страны закупали машины в кредит, часть процентов закрывалась «Даму». Программа завершилась, но благодаря ей жители Алматы и других городов начали получать более качественные машины. С учетом того, что в Казахстане, в регионах особенно, почти 90% водителей таксуют на своих машинах, это был большой рывок в части класса машин на рынке такси», - говорит Успанов.
Сейчас, по его данным, в стране действует порядка 400 таксопарков.
«Сама структура работы таксопарка: на основе договора с Яндекс.Такси мы сдаем машины в аренду «физикам» (поэтому мы хотели остаться на розничном налоге), обслуживание авто остается на нас, в том числе при ДТП. Задача водителя - взять машину и отработать.
Есть несколько вариантов работы таксопарков: водитель оставляет машину, когда не работает, в нашем случае мы машину отдаем - шофер может отвести жену, детей по делам, главное - выйти на линию и выполнить план», - рассказывает владелец таксопарка.
Есть несколько вариантов работы таксопарков: водитель оставляет машину, когда не работает, в нашем случае мы машину отдаем - шофер может отвести жену, детей по делам, главное - выйти на линию и выполнить план», - рассказывает владелец таксопарка.
Сколько зарабатывают таксисты? - В среднем в день, работая без фанатизма, при выезде в утренний час пик, перерыве на обед, и последующей работы до 7-8 часов вечера можно заработать 40-45 тыс. тенге, говорит Успанов. Из этой суммы 1 800 тенге уйдет на зарядку электрокара, 15 тыс. тенге за аренду машины плюс комиссия Яндекса.
Остается плюс-минус 15 тыс. тенге - это заработанные за день деньги.
Остается плюс-минус 15 тыс. тенге - это заработанные за день деньги.
«Наши машины представлены в тарифах «эконом», «комфорт», «комфорт плюс» и «электро». Последний мы предложили Яндексу, чтобы разгрузить город. Полагали, что эту услугу будут заказывать те, кто переживает за смог. Спрос на электрокары есть, но не такой высокий, и машин не так много – вместо привычных на стандартных тарифах пары минут приходится ждать 6-8 минут», - продолжает Серик Успанов.
По данным Яндекса, в Казахстане более 1 млн водителей, кто хотя бы один раз выходил на линию такси. Для кого-то это дополнительный заработок после основной работы, кто-то таксует в отпуске. В прошлом году был запущен пилотный проект правительства и Яндекса – сферу такси «обеляют», водители платят 4% налогов с заказа.
Арифметика бизнеса
Мы спросили владельца «Evo Taxi» о рентабельности электромобилей на фоне традиционных автомобилей с двигателями внутреннего сгорания. И в контексте периодических сообщений о кризисе на рынке электромобилей в мире.
«У меня такое ощущение, что это вбросы от корпораций - производителей машин с ДВС. Кто купил немецкие, китайские и другие электромобили – довольные. Люди, прочувствовавшие динамику, маневренность, просчитавшие потребление электромобилей, не вернутся на ДВС.
По стоимости заправки электромобили выгоднее - в день водитель «Hyundai Elantra» (топ-1 модель машины в казахстанских таксопарках на тарифах «комфорт» и «комфорт плюс») должен залить бензина в среднем на 5 тыс. тенге, чтобы отработать смену в плюс. Электромобили за день наши водители заряжают на 1 800 тенге», - делится арифметикой собеседник канала.
По стоимости заправки электромобили выгоднее - в день водитель «Hyundai Elantra» (топ-1 модель машины в казахстанских таксопарках на тарифах «комфорт» и «комфорт плюс») должен залить бензина в среднем на 5 тыс. тенге, чтобы отработать смену в плюс. Электромобили за день наши водители заряжают на 1 800 тенге», - делится арифметикой собеседник канала.
Пока электротакси работают только в Алматы, компания просчитывает другие города.
«Когда мы хотели запустить электромобили, по городу не было достаточного количества элеткрозарядок. Эту часть бизнеса мы покрываем через партнерство с АЗС: ставим заправки для электрозарядных автомобилей, договариваемся насчет спецтарифов для наших водителей.
У нас уже есть опыт с самокатами JET с электробатареями, и мы сможем так же ремонтировать батареи в электромобилях. Пока, за год работы таксопарка, проблем с батареями электрокаров не возникало. Когда мы ездили в КНР выбирать модели машины для будущего таксопарка, видели, как машины с 300-500 тыс. км пробега на электротяге продолжали работать без замены батареи и мотора. Поэтому и выбрали эту модель машин», - говорит Серик Успанов.
У нас уже есть опыт с самокатами JET с электробатареями, и мы сможем так же ремонтировать батареи в электромобилях. Пока, за год работы таксопарка, проблем с батареями электрокаров не возникало. Когда мы ездили в КНР выбирать модели машины для будущего таксопарка, видели, как машины с 300-500 тыс. км пробега на электротяге продолжали работать без замены батареи и мотора. Поэтому и выбрали эту модель машин», - говорит Серик Успанов.
Саму инфраструктуру для электромобилей в Алматы он оценивает на 3 из 5. Сети АЗС развиваются, а сеть электро АЗС сейчас нерентабельна.
«Зарядная станция для электрокаров стоит от 5 млн тенге – это вариант быстрой зарядки на 120-160 кВт. Дорого обходятся строительно- монтажные работы: кабель от 3 млн тенге и выше (зависит от точки подключения). Соответственно, уже 8 млн тенге набегает. Зимой электрокары приходится заряжать чаще.
У нас свои зарядки, арендную плату за предоставление места для установки на АЗС с нас просят 500 тыс. - 1 млн тенге ежемесячно. Приходится объяснять, сколько киловатт мы будем продавать, в итоге нам перевыставляют счета за электроэнергию. Сейчас стоимость 1 кВт 34 тенге, наша компания за 1 кВт зарабатывает 16 тенге, в среднем станция продает 10 тыс. кВт в месяц.
Итого на зарядке мы зарабатываем всего 160 тыс. тенге в месяц. А надо содержать штат сотрудников, в числе которых айтишники, бухгалтеры, ремонтники.
Но, тем не менее, в стране строят экосистему зарядных станций, в надежде, что цена бензина вырастет и продажу электричества тоже смогут поднять и начнут зарабатывать. Пока люди только вкладываются», - говорит бизнесмен.
У нас свои зарядки, арендную плату за предоставление места для установки на АЗС с нас просят 500 тыс. - 1 млн тенге ежемесячно. Приходится объяснять, сколько киловатт мы будем продавать, в итоге нам перевыставляют счета за электроэнергию. Сейчас стоимость 1 кВт 34 тенге, наша компания за 1 кВт зарабатывает 16 тенге, в среднем станция продает 10 тыс. кВт в месяц.
Итого на зарядке мы зарабатываем всего 160 тыс. тенге в месяц. А надо содержать штат сотрудников, в числе которых айтишники, бухгалтеры, ремонтники.
Но, тем не менее, в стране строят экосистему зарядных станций, в надежде, что цена бензина вырастет и продажу электричества тоже смогут поднять и начнут зарабатывать. Пока люди только вкладываются», - говорит бизнесмен.
Подпишись на наш Telegram, чтобы знать больше
АВТОР
НАЗГУЛЬ АБЖЕКЕНОВА
© 2025 All Rights Reserved